WASHINGTON — O comisie federală de siguranță a emis mai mult de două duzini de recomandări legate de avionul de linie care a căzut în râul Hudson după ce s-a ciocnit cu gâște anul trecut. Printre acestea se numără realizarea motoarelor de aeronave mai rezistente la păsări, echiparea fiecărui avion care transportă pasageri cu veste de salvare și necesitatea unor plute de salvare suficiente pentru toți pasagerii și ca acestea să fie accesibile.



Restaurant din anii 50 lângă mine

Consiliul Naţional pentru Siguranţa Transporturilor a declarat că s-a datorat întâmplării că zborul 1549 al US Airways avea astfel de echipamente la bord pe 15 ianuarie 2009, când Airbus A320 s-a ciocnit cu un stol de gâşte din Canada. Căpitanul Chesley Sully Sullenberger a luat o decizie într-o fracțiune de secundă să planeze avionul cu 155 de persoane la bord în râu, în loc să riscă să se prăbușească într-o zonă dens populată încercând să ajungă la un aeroport.

Documentele eliberate de consiliu indică că avionul ar fi putut să se întoarcă la LaGuardia - abia dacă. Cu toate acestea, o întoarcere cu succes i-ar fi cerut lui Sullenberger să ia o decizie imediată, cu puțin timp sau deloc pentru a evalua situația. De asemenea, nu ar fi avut de unde să știe că va avea succes.





Deși o întoarcere de urgență la LaGuardia Runway 13 a fost fezabilă din punct de vedere tehnic din punct de vedere al performanței zborului aeronavei, aterizarea de urgență pe Hudson pare cea mai potrivită decizie, a declarat producătorul avionului, Airbus, într-o evaluare transmisă consiliului.

Avionul tocmai decolase de pe aeroportul LaGuardia din New York și se îndrepta spre Charlotte, Carolina de Nord. Conform reglementărilor Administrației Federale a Aviației, nu era obligatoriu să aibă la bord echipamente pentru aterizările pe apă. Doar avioanele care zboară la mai mult de 50 de mile (80 de kilometri) de țărm trebuie să aibă un astfel de echipament, a spus consiliul.



Când avionul a lovit apa, a existat o ruptură în fuzelaj lângă coadă și apă a țâșnit. Toți cei aflați la bord au supraviețuit, dar a fost o chemare aproape. Majoritatea pasagerilor și a echipajului au ajuns în picioare pe aripile avionului în timp ce acesta plutea în aval, scufundându-se treptat pe parcurs. Șaizeci și patru de pasageri au putut aștepta salvarea pe tobogane care dublează drept plute de salvare. Alte două tobogane nu au putut fi desfășurate deoarece se aflau în spatele avionului, care era sub apă.

Feriboturile și ambarcațiunile de salvare din apropiere au reușit să îndepărteze supraviețuitorii rapid, dar dacă pasagerii de pe plute ar fi fost forțați să intre în apa la 41 de grade Fahrenheit (5 grade Celsius), este posibil ca mulți dintre ei să fi suferit un șoc rece - un fenomen care poate duce să se înece în doar cinci minute, a spus consiliul.



Consiliul a recomandat, de asemenea, ca pasagerii să le poată prelua și să le îmbrace mai ușor vestele de salvare. Doar 33 de pasageri au declarat că și-au pus o vestă de salvare și doar patru și-au încheiat vesta; majoritatea s-au luptat cu cureaua din talie sau au ales să nu o asigure.

Recomandările reînvie o lungă dezbatere latentă privind siguranța. Administrația Federală a Aviației a propus în 1988 ca toate avioanele să aibă veste de salvare și perne pentru scaune de plutire, indiferent de rută. Cu toate acestea, propunerea nu a fost niciodată finalizată. A fost retrasă în 2003 din cauza unor preocupări legate de costuri.



cel mai ieftin oraș din California pentru a trăi

O altă recomandare cheie a fost ca FAA să examineze dacă creșterea populației din ultimele decenii de specii mari de păsări, cum ar fi gâsca Canadei, a crescut probabilitatea de mai multe coliziuni, precum cea care a dezactivat zborul 1549. În noiembrie, un Airbus A319 de la Frontier Airlines în drum spre Denver s-a ciocnit. cu un stol de gâște de zăpadă, forțând oprirea unui motor și deteriorarea semnificativă a celuilalt. Avionul s-a întors în Kansas City pentru o aterizare de urgență.

Dacă există mai multe coliziuni cu păsări mari, consiliul dorește ca FAA să-și revizuiască standardele de certificare pentru motoarele de avioane pentru a le cere ca acestea să poată rezista la păsările mai mari. Gâștele lovite de zborul 1549 au fost estimate că cântăresc aproximativ 8 lire sterline (3,6 kilograme); motoarele avionului au fost proiectate să reziste la o singură pasăre cântărind până la 4 lire (1,8 kilograme). Motoarele mai noi ar trebui să reziste la păsări care cântăresc până la 8 lire (3,6 kilograme), dar unele gâște și alte specii de îngrijorare, cum ar fi pelicanii albi, pot cântări peste 12 lire (5,4 kilograme).



Consiliul dorește, de asemenea, ca FAA să examineze modul în care testează capacitatea motoarelor de aeronave mici și mijlocii de a reflecta condițiile de operare la altitudini joase, care este locul unde au loc cele mai multe lovituri de păsări.

Ar putea fi timpul pentru un alt salt înainte în standardele motoarelor, a declarat președintele NTSB Deborah Hersman reporterilor.

Decizia lui Sullenberger de a arunca un șanț în râu a oferit cea mai mare probabilitate ca accidentul să poată supraviețui, a spus consiliul.

Hersman a subliniat toate lucrurile care au mers bine în accident, inclusiv gândirea rapidă și munca în echipă a echipajului de zbor, echipamentul de la bord pentru supraviețuirea unei aterizări pe apă și efortul rapid de salvare.

A fost multă iertare în acest accident, a spus Hersman. Ceea ce este important aici este cum să protejezi viitorii pasageri și să ajuți viitoarele echipaje de zbor în cazul în care acestea ajung într-o situație ca aceasta.




Alegerea Editorului